Scenic 3 Reifenmörder?

[schredder69]

Hm ich hab zwar erst ca. 10k runter - an den Reifen sieht man nix (Benziner)... Wobei ein Diesel immer deutlich mehr die Reifen verschleißt wie ein Benziner (höhere Drehmomente).

[HorstLuehrsen]

Wobei ein Diesel immer deutlich mehr die Reifen verschleißt wie ein Benziner (höhere Drehmomente).

Von dem hohen Drehmoment des Motors kommt aber an den Reifen nicht mehr an, da ein Diesel eine andere Übersetzung hat ...

Oder hat vielleicht der Benziner einen höheren Reifenverschleiß wegen der höheren Drehzahl (des Motors)?

Gruß, Horst

[FUN]

Hallo,

ich glaube, das ist ein Irrtum - selbstverständlich kommt am Reifen trotz größerer Übersetzung mehr Kraft an :lol:
Wie sonst wäre die wesentlich bessere Beschleunigung z.B. von 60-120km/h zu erklären - geht nur über mehr Kraft an den Antriebsrädern.
Somit auch beim Diesel mehr Verschleiß an den Vorderrädern, zumindest bei häufiger Nutzung des vorhandenen Drehmoments :green:

Grüße
FUN

[HorstLuehrsen]

... selbstverständlich kommt am Reifen trotz größerer Übersetzung mehr Kraft an :lol:

Klar, deshalb hat der dCi 130 FAP mit 96 kW (130 PS) Leistung bei 3,750 U/min und maximalem Drehmoment von 300 Nm bei 1,750 U/min eine Höchstgeschwindigkeit von 195 km/h, während es der gleich starke TCe 130 mit 96 kW (130 PS) Leistung bei 5,500 U/min und maximalem Drehmoment von 190 Nm bei 2,250 U/min nur auf höchstens 195 km/h bringt ... da kommt halt weniger Drehmoment am Reifen an ... :lol:

Gruß, Horst

[axelino]

Hallo Horst,

Ich glaube du hast den Unterschief zwischen Leistung und Geschwindigkeit noch nicht so ganz verinnerlicht....

Dass der dci eine geringere Endgeschwindigkeit hat, liegt zum einen an der anderen Getriebeübersetzung und zum anderen an der geringeren Enddrehzahl des Diesels.

Dass an den Rädern des DCI 130 im Vergleich zum TCE 130 mehr Kraft also auch mehr Drehmoment ankommt, erklärt sich ziemlich schnell. Mach mit dem dci und TCE den Test, welcher schneller von 80 auf 120km/h beschleunigt. Ich nehm's vorweg => der dci lässt den TCE locket stehen, denn das Drehmoment des dci ist nicht unwesentlich höher.

Mir persönlich ist beim Kauf eines Pkws persönlich ziemlich egal, wieviel ps ein Auto hat, solange mehr als 200 nm Drehmoment möglichst früh und auf einem möglichst breitem Drehzahlband anliegen.

Ich hoffe, ich konnte ein wenig unterstützend tätig werden.

Axel


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[HorstLuehrsen]

Dass der dci eine geringere Endgeschwindigkeit hat, liegt zum einen an der anderen Getriebeübersetzung und zum anderen an der geringeren Enddrehzahl des Diesels.

Hallo,

da fühle ich mich falsch verstanden: Ich habe nicht behauptet, daß die 195 km/h, die der dCi 130 FAP erreicht, langsamer sind, als die 195 km/h, die der TCe 130 erreicht ...

[Sarkasmus on] Toll, was bei einem Diesel alles so an den Reifen ankommt: Kraft, Drehmoment, Drehzahl - bin als technischer Laie schwer beeindruckt! Hätte fast erwartet, daß ein Auto mit 130 Diesel-PS schneller wäre als ein Auto mit 130 Benzin-PS, so wie der Diesel hier gelobt wird. [/Sarkasmus off]

Da werde ich doch gleich mal ins Lexikon gucken - vielleicht hängt das ja irgendwie zusammen und keiner versteht's ...

Gruß, Horst

[nentwig]

Ich denke, der reifenmörder wird der Fahrer sein, Sie sind hiermit überführt, macht 3 Monate Fahrverbot

[Racer 87]

Moin,

ich möchte mal gerne von EUCH wissen:

Warum hat eigentlich ein Diesel eine andere Getriebeübersetzung??????



gruß

[pompiers]

... weil ein Dieselmotor einen schmaleren nutzbaren Drehzahlbereich bei insgesamt niedrigeren Drehzahlen als ein Ottomotor hat.

Ottomotor ca. von 2000 ... 6500 U/min, z.T. bis 10.000 U/min und höher möglich (F1-Motoren, Motorrad);

Dieselmotor ca. 1000 ... 3000 U/min (max. 4500 ... 5000 U/min), z. B. Schiffsdiesel 300 - 1200 U/min, Lkw 1000 - 2000 U/min, Pkw 1500 - 5000 U/min;

Der Dieselmotor entwickelt dabei i.allgem. ein wesentlich höheres Drehmoment ( = gute Beschleunigung, hohe Elastizität ), daher benötigen diese Motoren eine unterschiedliche Getriebeauslegung (Unter-/Übersetzungsverhältnis, mechanische Stabilität bei höherem Drehmoment und somit höherer Krafteinwirkung).

Für die Höchstgeschwindigkeit ist die Leistung ausschlaggebend (Überwindung der Fahrwiderstände), für gute Beschleunigung und Elastizität das Drehmoment...

(Obige Zahlen sind kein Dogma, es sind Abweichungen möglich!)

Für den Reifenverschleiß, wenn er technisch bedingt ist, sind somit neben der Achsgeometrie vor allem das Drehmoment (= Kraftentfaltung) an den Antriebsachsen verantwortlich.
Wenn der Verschleiß ALLE Reifen gleichermaßen betrifft, dann eher die Fahrweise und die Materialauswahl der Reifen... (über den Reifenverschleiß kannst du jeden Reifen konstruieren... :? )

[Hefe]

@all: jetzt wirds leider richtig offtopic, aber pompiers du hast leider nicht recht bei Schiffsdieseln! Dort wird unterschieden zwischen Langsam (bis ca 120 U/min) Mittelschnell (bis ca. 900 U/min) und schnell laufende Diesel mit bis zu 3000 U/min ausserdem kann man dann noch zwischen Zwei und Viertakt sowie Kreuzkopfkolbenmotoren und 'normalen' Dieseln unterscheiden!

Die Abnutzung der Reifen ist nicht nur vom Motor sondern auch vom Fahrverhalten und sehr stark von dem Strassenbelag abhängig! Sollte also die Strasse vor kurzem neu asphaltiert worden sein so kann es auch damit zusammen hängen.

MfG Henry